Големи американски мостове може да са уязвими от сблъсъци на кораби, включително един точно надолу по течението от Key Bridge

Преди пагубното си сриване предходната седмица, мостът Франсис Скот Кий служи като стопански решителен портал: хиляди контейнерни кораби, пресичащи от Атлантическия океан до пристанището на Балтимор, минаха под остарелия от десетилетия сектор на моста.

Но към този момент разрушената конструкция не е единственият мост по същия основен корабен маршрут: на двайсет благи надолу по течението солидни контейнерни кораби, ориентирани към Балтимор, също минават под моста на залива Чесапийк покрай Анаполис. И съгласно специалисти, прегледали дизайна му за CNN, той също може да бъде изложен на риск от сриване, в случай че някой от тези плавателни съдове се блъсна в него.

Няколко от дългите четири благи бетонни колони на Bay Bridge, които се намират в средата на корабния канал, наподобяват уязвими от вида конфликт на кораби, който унищожи Key Bridge, споделиха специалисти.

На моста „ липсват ограничения за сигурност “, сподели Адел ЕлСафти, професор по инженерство в Университета на Северна Флорида, който сподели, че структурата би трябвало да бъде преоценена в светлината на сриването на Key Bridge. „ Може да бъде доста уязвим от удар с транспортен съд. “

CNN прегледа защитните характерности на дизайна на повече от дузина огромни американски мостове, които пресичат канали за мореплаване, водещи до най-големите пристанища в страната. Повечето имат по-силна отбрана против конфликти на кораби, в сравнение с имаше Key Bridge, като да вземем за пример по-здрави калници или по-големи бетонни структури, предопределени да отклоняват приближаващите кораби, съгласно изказвания на локални чиновници и изявленията с повече от половин дузина специалисти по структурно инженерство.

Но шепа други мостове, в това число моста на залива Чесапийк, имат по-малко забележителна отбрана, съгласно специалистите – евентуално ги излагат на риск, защото под тях минават все по-големи контейнерни кораби.

Повечето от мостовете, като Key Bridge, съдържат „ сериозни за строшаване детайли “, съгласно федерални данни – което значи, че в случай че един детайл бъде изваден, цялата структура може да падне. Мостът Key се срути, откакто корабът мазета един от отвесните опорни стълбове и евентуално щеше да падне, даже в случай че не беше счупил сериозни детайли, сподели Матю Ярнолд, професор по инженерство в университета Auburn.

Катастрофата в Балтимор – която умъртви шестима души, затвори за неопределен срок 15-ото по величина пристанище на Америка и се чака да коства милиарди долари вреди – илюстрира големите стопански и обществени последствия от щета на някоя от тези сериозни инфраструктурни връзки.

Но други излъчват убеденост, даже и да е неоснователна. Говорител на Министерството на превоза на Луизиана сподели пред CNN, че огромен мост в Ню Орлиънс е „ тройно предпазен “ заради своя дизайн, изказване, което един строителен инженер назова „ нелепост “.

Сега чиновниците се борят да оценят риска за други мостове и да предскажат дали ще оцелеят това, което преди седмица беше съвсем немислимо събитие. Някои организации към този момент бяха в развой на подсилване на отбраната на мостовете, като чиновници в Делауеър и Пенсилвания похарчиха десетки милиони долари за инсталиране на нови бетонни структури и скални острови, защитаващи мостовете през корабния канал, водещ до пристанището на Филаделфия. А транспортната работа на Мериленд съобщи във вторник, че обмисля прибавянето на по-голяма отбрана към Bay Bridge.

Експертите не са съгласни по отношение на това дали някакъв тип отбрана може реалистично да избави мост от пряк удар от контейнеровоз, толкоз солиден като Dali, корабът, който унищожи Key Bridge. Но те споделят, че сривът би трябвало да изисква възобновена оценка на риска и вложения в отбранителни системи, които биха могли най-малко да понижат опцията от такова злополучие.

„ Не мисля, че би трябвало да седим патици “, сподели Абиеуа Агайере, професор по строително инженерство в университета Дрексел. „ Ако не можете да създадете система, която да спре транспортен съд да се удари в кея, тогава по всевъзможен метод съборете моста. “

Как да защитим мост

В Съединени американски щати мостовите инженери са употребявали разнообразни способи за отбрана на мостовете от конфликти на кораби, за закъснение или отклонение на приближаващите плавателни съдове.

Най-елементарният включва заобикаляне на опорните стълбове на моста с „ калници “, структури, които са прикрепени към опорния дирек на моста и могат да устоят на удара на транспортен съд. Изглежда, че документите и фотосите демонстрират, че Key Bridge е имал бетонни и дървени калници преди да се срути. Експерти споделиха, че някои материали са по-добри от други и се запитаха дали калници, направени от дървен материал, биха създали доста, с цел да спрат солиден контейнеровоз.

Други мостове са конфигурирали „ делфини “, кръгли, нормално бетонни структури, отделени от мост, които могат да блокират кораби, преди да стигнат до моста. Големите мостове покрай Джаксънвил, Флорида и Мобил, Алабама, да вземем за пример, имат огромни делфини сред главните им кейове и корабните канали, които пресичат.

Все отново делфините не постоянно работят - както показва злополуката на Key Bridge. Когато слънцето изгря в Балтимор предходната седмица след сриването рано сутринта, един от четирите дребни делфина към моста можеше да се види недокоснат в профил на корпуса на Dali, измежду заплетена неразбория от паднала стомана. Корабът се беше блъснал в моста под ъгъл, който просто пропусна делфина, което го направи ненужен.

Няколко специалисти споделиха пред CNN, че делфините на Key Bridge наподобяват с непълен размер. „ Не желаете транспортен съд да може да маневрира към делфините и отново да се удари непосредствено в моста “, сподели Агайер.

Други мостове са предпазени от бариерни острови. Мостът Arthur Ravenel Jr. в Чарлстън, Южна Каролина, да вземем за пример, има основите на главните си опорни колони, заобиколени от изкуствени острови, формирани от каменни маси, които тежат до 4000 паунда и са били изпратени от Нюфаундленд, Канада.

Островите, които се простират на към 200 фута във всяка посока към опорите на моста, са проектирани да подсигуряват, че корабите „ ще заседнат, преди въобще да стигнат до кея, действителната основа на моста “, сподели Роб Пери, департамент на Южна Каролина краткотраен заместник-секретар по инженерството на превоза. „ Когато имате мост за един милиард $, не желаете да го загубите. “

Дори структурните отбрани да не спрат изцяло идващия транспортен съд, те могат да го забавят или отклонят задоволително, с цел да понижат удара върху сериозните структурни съставни елементи на моста, споделиха специалисти.

Достатъчно мощните отбрани би трябвало да „ ви дадат време “, сподели Барзин Мобашър, професор по инженерство в Аризонския държавен университет. Забавянето на удара с няколко секунди може да има значение: времето, належащо на кораба да спре изцяло, е „ сериозно за оцеляването “ на моста, сподели Мобашер.

Тези типове отбрана станаха още по-важни през последните години, защото товарните кораби набъбнаха по мярка, защото конфликти от по-големи, по-тежки кораби носят повече мощ и предизвикват повече вреди. Преди разширението на Панамския канал през 2016 година толкоз огромни кораби като Dali нормално не посещаваха пристанища на източното крайбрежие като Балтимор.

Няколко специалисти показаха реконструирания мост Sunshine Skyway през залива Tampa като извънреден във връзка с отбраната. По-ранна версия на моста се срути през 1980 година, откакто контейнеровоз се блъсна в него, убивайки 35 души.

Източник: cnn.com